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　　“但如此一来，我等此刻回军孤玄星府，岂非是放弃了争夺？到时候

> 厂商新闻《魏建军的一小步，中国汽车的一大步》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-08-31 09:30

• 编辑:CN

　　9月，中国汽车业将再写新的历史纪录：

　　长城汽车董事长魏建军将亲自驾驶长城汽车，参与9月举办的2025敦煌越野耐力赛，成为中国汽车行业中首位亲自握舵、躬身入局耐力赛的企业掌舵者。

　　这对本就是赛车手的魏建军来说是一小步，但对中国汽车业却是一大步。

　　赛车是汽车的极致。

　　车企掌门亲自赛车，不但有助“制造更好的汽车”，也更有助推动中国赛车运动的发展，培育中国赛车文化，焕新中国汽车人形象，提升中国在全球汽车赛事与文化的话语权。

　　冠军又要出征了！

　　刚刚在2025环塔拉力赛强势夺得T2.1厂商队杯冠军、T2.E厂商队杯冠军的长城汽车，近期官宣，即将奔赴2025敦煌越野耐力赛。

　　T2组别的特殊性在于，除了保护车手与车辆在恶劣条件下的安全与通过性，可以对保险杠、护板、防滚架、赛车椅等方面做出适当改装之外，所有参赛车型都必须使用原厂发动机、变速箱、底盘主体结构等。

　　也就是只能用与普通汽车用户同款的核心三大件去参赛，这也让有关车型的表现更加接近用户普通车型。

　　敦煌越野耐力赛是中国汽车越野拉力锦标赛分站赛之一，本次2025敦煌越野耐力赛里程超1000公里，分为3个特殊赛段和1个排位赛段，赛道路线包含了戈壁滩、峡谷、古河床、沙漠、盐碱地等复杂地形地貌，对参赛车型动力性能、高通过性、可靠性等方面都有着严苛的考验。

　　在过往，它只是一场越野爱好者的小众盛事，但今年，情况变了，最大的变化就是：

　　魏建军将亲自下场参赛。

　　要知道，极限越野赛不但是对车的极致考验，也是对车手技术、体能和心理素质的全方位试炼和极致挑战。它需要车手全程保持十二分专注和精准的车辆操控。长时间的比赛，车手要经受震动引起的不适，且面对未知路况、潜在危险，车手还会承受巨大的心理压力。

　　如此高强度运动，即便是一些专业训练过的年轻人也吃不消。

　　然而，魏建军选择了无畏前行。

　　这消息一经传出，也轰动业内外，让赛事彻底出圈了。

　　因为，他的参与，不仅彰显对自家产品的信心，更会深刻影响中国汽车业的文化和精神。

　　魏建军将是中国汽车行业首位亲自握舵、躬身入局耐力赛的企业掌舵者，这首先会将中国汽车产业中的企业级IP带到next level，让大众看到一个充满极致精神的长城汽车和汽车人，同时也通过这种IP的力量给中国赛车文化，中国汽车文化注入全新的能量。

　　这是开创历史先河的标志性事件，而放眼中国汽车业，似乎也只有“魏建军”能开这个先河，并且为行业塑造出一个他人难以企及、无法复制的IP。

　　首先是无法企及的车。

　　参赛要有可靠的产品。长城汽车深耕越野赛道20余年，从动力系统到应用场景全面开花。长城汽车对2.0T燃油、2.4T柴油、3.0TV6、4.0TV8、Hi4-T、Hi4-Z等动力系统的全方位布局，让越野不受限于能源形式。无论是城市通勤还是野外穿越，长城汽车打破了越野车的应用场景定义，无论何地都能提供专业解决方案，让越野覆盖更多人群。

　　曾经，中国的越野车都是丰田、三菱、路虎等外资的世界，而如今中国有越野的地方都已是长城的主场，长城汽车对中国越野的贡献和担当就如华为对中国通讯的贡献和担当。

　　其次，是无法复制的人。

　　赛车，得有真本事，真实力。而魏建军正是以赛车出名，甚至从身材到精气神都是满满的赛车风。他已经拥有约20年的赛车驾龄，是国内车企老总中资历最深的赛车手。他在公开场合也不止一次地表达过对赛车的向往，甚至曾言，如果不当董事长，就会成为一名专业赛车手。

　　从产品到人，全中国汽车产业大佬中，也找不出第二个“长城汽车魏建军”了。

　　魏建军因为有极致的车，故而能更有信心去参赛。

　　但长城汽车能在越野车独领风骚，然后又因为越野车，在汽车安全与性能上以极致独树一帜，很大程度上也是因为魏建军爱车，赛车，对车狂热。

　　互为因果中的关键在于，只有爱车、懂车、会玩车，对车有偏执狂一般追求的人才更知道什么是好车，更能造出好车。

　　虽然中国几乎只有一个魏建军，但从不少跑车发明人就是狂热的赛车运动爱好者，甚至赛车手本人，到大型车企，掌门人对车的爱与狂热最终化为品牌和产品力量的例子，在全球并不鲜见。

　　亚洲车界，最典型的例子莫过于，全球最大车企丰田汽车掌门人丰田章男。

　　看上去斯斯文文的丰田章男，其实也是位堪称狂热的赛车爱好者。

　　在全球车市上演“冰与火之歌”的2024年，已经年近70岁的丰田章男依然活跃在各大汽车赛事上，从年初的东京改装车展、新城拉力赛、日本拉力赛到勒芒24小时。一直以来，丰田章男都在用“爱车”引领丰田汽车的发展，用赛车传递丰田的品牌精神。

　　魏建军和丰田章男一样，赛车的最重要目的，也是为了“制造更好的汽车”。

　　赛场就是汽车的最好测试场，比如在古河床、沙漠等场景的实战中，汽车发动机持续处于6000转高温高尘工况，变速箱频繁调速承载扭矩冲击，对底盘的挑战更是包括机械强度、悬挂调校、散热性、耐久性等多个维度，要求底盘系统具备卓越的综合性能。

　　借助赛事将这些掌握并应用到研发创新，然后将创新化为技术和产品导入至量产车型，就会最终给消费者带来更安全与极致体验的产品，而以赛场反哺市场的技术转化策略，也正是长城汽车不断突破技术瓶颈的核心原因。

　　刚刚结束的2025环塔拉力赛上，长城获得双料冠军后，魏建军就表示：

　　“夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。”

　　35年来，从传统燃油到新能源领域，从城市道路到极限越野场景，长城汽车坚持全动力、全场景、全球化技术的自主研发，构建起覆盖全球市场的技术解决方案体系。

　　无论什么场景，真正靠谱的产品都不只是造出来的，也更是要跑出来的。用赛事当试验场，靠实战打磨每一台量产车，才正是长城能在汽车安全与性能上持续极致的原因之一。

　　赛场一分钟，场下十年功。除了直接以赛场变现助力造出更极致的车，赛车也更是一种品格，一种高要求，它会激励甚至倒逼参与车企和车手，在日常追求造车的更高标准与极致。

　　这也在长城汽车和魏建军身上体现明显。

　　在职业经理人主导的车企，CEO亲自测试新车经常能登上新闻，但在长城汽车内部已是家常便饭。据长城内部人士透露，魏建军常亲自下场测试车辆。在没有出差的安排下，他每周都会参加长城产品评审会。

　　“试车时，一些非常细微的异常他都能感觉到。然后给出建议回去调整，直到没有问题为止。”上述人士说道。

　　也正是长期坚持下来的评审习惯，让魏建军对汽车这个产品有着更丰富的体验与深刻洞见，也更在追求创新之时对汽车有敬畏之心，继而也成就了长城汽车务实的造车理念。

　　当然，作为中国汽车业开创先河的，车企掌门亲自参加耐力赛，其影响自然也远远不只是造车本身。

　　放眼全球汽车工业发展史，很多全球知名品牌都是通过赛事而名声大噪的。

　　1948年，保时捷推出第一代356车型以后，其很长一段时间的卖点是民用而非性能。

　　1951年，轻量化设计的356 SL在勒芒24小时耐力赛中斩获冠军，引起汽车界轰动后，保时捷开始活跃在各大汽车赛事中，并收获了无数的冠军头衔，继而也以赛道技术反哺量产车，以“生于赛道，驰于公路”刷新用户认知与品牌，令其成为无数年轻人的“梦想”。

　　全球赛车运动的发展，也始终都是汽车工业发展的推动力量。

　　比如，国际顶级汽车品牌会把最顶尖的技术运用到参赛的车辆上，用赛车的表现来校验这些技术，然后将适合的技术运用到日常的汽车研发生产，进而以赛车推动产品革新。

　　更重要的是，赛车对汽车文化的引领和培育，乃至汽车产业和经济的扩容与创新，也都有着很重要的作用。典型如F1赛车，其影响首先是车，然后又破圈到整个经济社会。上海久事体育总经理黄明就曾透露，2024 F1给上海市带来的直接和间接收益超过50亿元。

　　中国自2012年开始就是全球第一大汽车产销国家，毋庸置疑已是汽车大国。最新一轮新能源车的发展，更让中国汽车业在全球汽车产业和市场站到史无前例的高度。

　　但中国还不能算得上汽车强国，因为汽车强国不是强大汽车生产机器，真正的汽车强国，也体现在如何对待车，消费车，也体现在消费端，它需要有强大的生产力和生产文化，而这其中，很重要的便是汽车运动，汽车文化的培育和发展。

　　甚至可以更通俗地说，是要让大家更爱车，更爱玩车，更会玩车，要让车更多不只是通勤，而是被赋予更多场景更多魅力和价值。

　　这需要在造车卖车之外，大做文章，其中很重要的便是越野运动和文化、赛车运动和文化的培育。而这也正是当下中国汽车业的短板，甚至是汽车强国们依然领先我们的地方。

　　从汽车品牌获得世界消费者心智角度而言，更主动参与国际重大赛事并取得出色成绩，也是必经之路，甚至可以说是成功之道，在全球赛事强了，中国汽车才会真正的强。

　　而中国在这方面的确差距甚大，现在到了必须突破的时候。

　　中国的赛车运动是在2004年F1中国大奖赛中起步的，20多年中，国内已经建立起上海国际赛车场、珠海国际赛车场等国际赛车场，也组建了环塔拉力赛、中国汽车越野拉力锦标赛等大型赛事。对于中国赛车产业而言，还有一个重要的任务是扩大赛车爱好群体，助力中国赛车运动的推广。但现阶段，摆在中国赛事运动面前的难题是，参赛门槛高、改装成本高、后勤保障不足等等，将很多赛车爱好者拒之门外。

　　这也就是魏建军亲自下场参赛的更重要意义和价值，他会对中国赛车文化，乃至汽车文化有一个里程碑式的刷新和提升，会让更多人了解，热爱，参与到汽车运动之中。

　　事实上，长城汽车也早已在这方面努力，并形成了自己独特的越野文化IP。

　　长城汽车已经完成了从赛事参与者到越野文化定义者的进化，这套“人-车-路”的标准，搭建了专业培训体系，构建起从新手到专业车手的成长路径，将大大有利于推动越野文化的普及。

　　魏建军下场参赛后，长城汽车将进一步形成“头部车企引领+掌门人入局”的模式，打破越野赛事“小众化”局限，推动赛事在西北戈壁、西南山地等地域普及，助力全场景赛事体系的建立，让越野运动从专业竞技走向大众文化，培育汽车文化也激活消费市场。

　　更长远来看，长城汽车还可利用在赛事中积累的经验，助力构建符合中国特色的越野赛事标准，推动中国在全球汽车赛事中的话语权，为国际顶尖越野赛事落地中国铺路。一旦国际赛事落地，则会形成“赛事IP+文旅+产业”经济闭环，带动消费升级与本土产业链发展。

　　而在我们看来，魏建军下场参赛的更直接意义还在于，引领中国汽车业进入卷汽车文化，汽车精神，最终形成中国汽车个性特色的新竞争时代，这对汽车行业本身也是善莫大焉。

　　这些年，中国汽车不断地掀翻着世界汽车的屋顶，但竞争和发力的焦点基本都在技术、制造乃至价格战等层面，甚至路越走越窄。

　　中国汽车需要走向文化、品牌、个性等更高维度的赛道了，现在，魏建军开赛，开出了这条新赛道。

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